Derecho fundamental
El transporte público debe ser un derecho fundamental garantizado de forma efectiva por el Estado.
El transporte del futuro se construye hoy
Estamos aquí para tomar parte. Queremos conseguir el transporte público que la sociedad valenciana merece.
Vertebración del territorio
Debe ser posible realizar cualquier desplazamiento sin necesidad de disponer de vehículo en propiedad.
Al alcance de todos
Es indispensable que el transporte público sea equitativo y sencillo para que ninguna persona quede excluida.
Planificación y eficiencia
Se debe construir y gestionar en base a una planificación a largo plazo y con el interés general como protagonista.
Integración e intermodalidad
La integración entre los diferentes medios de transporte y su funcionamiento como un solo sistema deben ser pilares fundamentales.
Sostenibilidad
Hay que fomentar el uso de métodos de transporte público y sostenible para minimizar el impacto medioambiental y urbanístico.
Defensa de los intereses generales
Tanto la sociedad como las personas que utilizan el transporte público deben tener voz y ser escuchadas.
5 M
de habitantes
542
municipios
más de
230 M
de viajeros anuales
más de
100
líneas de transporte
más de
700 km
de red ferroviaria
más de
2.300 km
de red por carretera
a pie
bicicleta
autobús
tranvía
metro
tren
Reivindicaciones
¿Qué pedimos? ¿Y a quién?
Tenemos una serie de reivindicaciones fundamentales que, de hacerse realidad, convertirían el transporte público en lo que creemos que debe ser. Nos dirigimos a los diferentes organismos públicos con las competencias necesarias para hacerlas realidad.
Ley de financiación
El transporte público debe estar garantizado mediante una financiación regulada. Es necesaria una ley de financiación del transporte con la que el Estado otorgue el dinero necesario de acuerdo con la población de cada territorio.
¿Sabías esto?
España es el único país europeo sin una ley estatal de financiación del transporte público, la cual es actualmente desigual, irregular e imprevisible.
Primero el día a día
El transporte público masivo y cotidiano debe ser prioritario frente al de larga distancia, porque es el que se utiliza diariamente para desplazarse al lugar de trabajo o de estudio, entre otros.
¿Sabías esto?
El abandono y la dejadez del servicio de Cercanías del núcleo de Valencia y Castellón han hecho que la cantidad viajeros se haya desplomado un 36 % en trece años. Se destaca que en 2020 y 2021 la pandemia de COVID-19 implicó una caída significativa de viajeros que no se ha tenido en cuenta en este cálculo.
Sistema de pago único
Se debe conseguir una unificación de los soportes, de los títulos y de las tarifas entre todas las empresas de transporte público para lograr una intermodalidad y una integración tarifaria reales y efectivas.
¿Sabías esto?
En la actualidad, la Generalitat coordina un sistema de pago llamado Móbilis. A pesar de que teóricamente es un sistema de soporte único, en la práctica hay más de 20 soportes Móbilis diferentes e incompatibles entre sí.
El precio de los soportes varía desde 1 € hasta 5 —dependiendo del material, emisor y tipo— y son diferentes para cada área metropolitana.
Prioridad total
El transporte público debe tener prioridad total respecto al resto, tanto en la regulación de tráfico, a través de la prioridad semafórica; como en el espacio que utiliza, mediante plataformas reservadas.
Ajustar la oferta a la demanda
Los servicios de transporte deben adaptarse a las necesidades de la sociedad y no al contrario. Las masificaciones diarias son inadmisibles. Los datos y previsiones de uso deben utilizarse a la hora de definir los horarios.
Tecnología del siglo XXI
Los sistemas informáticos deben tener un funcionamiento correcto, intuitivo y seguro: aplicaciones (para móviles y web), validadoras, máquinas de venta, pantallas de información y megafonías.
¿Sabías esto?
En diciembre de 2018 se hizo público que FGV había estado exponiendo por internet durante casi un año los datos personales de casi 60.000 usuarios de TRAM de Alicante y Metrovalencia. La respuesta de la empresa fue negar los hechos, probados y reconocidos por la propia Generalitat, quien desactivó los sistemas afectados.
Información abierta
Actualmente se utilizan sistemas de información obsoletos y aislados, lo que en algunos casos implica que los usuarios ni siquiera puedan conocer los horarios (sean en tiempo real o planificados).
Los datos deben estar abiertos para poder ser consumidos por cualquier ciudadano o servicio. Además, los organismos correspondientes deben ofrecer integraciones con los servicios más utilizados, como Google Maps, por ejemplo.
Marca única
Hay que desarrollar una marca única de cara al usuario para toda la red de transporte, independientemente de que internamente siga estando dividida en las diversas empresas que puedan existir. Esto implica una política única de comunicación e información.
Los autobuses interurbanos de la Generalitat son un claro caso de aplicación urgente, ya que son totalmente desconocidos para los ciudadanos.
Más líneas y más frecuencia
El transporte público no puede ser competitivo ni atractivo si no es posible utilizarlo para desplazarse a cualquier lugar. Hay que hacer llegar el transporte allí donde no llega y aumentar las frecuencias de paso donde ya lo hace para cubrir la demanda real y potencial. Además, el tiempo de funcionamiento debe alargarse para cubrir parte de la noche, especialmente los fines de semana.
¿Sabías esto?
El servicio nocturno de Metrovalencia fue utilizado por cerca de 20.000 usuarios el primer fin de semana de funcionamiento. Es decir, el uso pasó de 0 a 20.000 en dos días. Esto significa que hay demanda. Hay que extender esto al resto de los servicios que lo necesitan, por ejemplo, el servicio de cercanías de Renfe.
Compromiso de puntualidad
La fiabilidad y la seriedad deben ser características fundamentales del transporte en una sociedad organizada. Los ciudadanos deben poder confiar en los servicios y estos no deben causarles ningún perjuicio. Cuando no sea posible ofrecer un servicio digno es fundamental ofrecer alternativas inmediatas y compensar a los usuarios afectados.
Accesibilidad
Todas las instalaciones deben ofrecer las mismas posibilidades a todas las personas. Es habitual que las escaleras mecánicas y los ascensores dejan de funcionar y estén así durante semanas.
Las instalaciones deben contar con equipamiento de accesibilidad suplementario para garantizar la equidad. Además, deben diseñarse protocolos que eviten perjudicar a los usuarios cuando la accesibilidad de las instalaciones se vea mermada.
¿Sabías esto?
En septiembre de 2018 ocurrió un conflicto en las instalaciones de FGV cuando una persona no pudo acceder a ellas porque el único ascensor que había no funcionaba. La existencia de protocolos para casos extremos habría permitido a la empresa ofrecer una solución al problema en vez de abandonar al usuario.
Por ejemplo, podría haber un acuerdo con el servicio de autobús o taxi de la ciudad para que cubriera el desplazamiento hasta la siguiente estación operativa o incluso hasta el destino.
Personal suficiente y formado
El personal debe ser suficiente y tener los recursos necesarios para hacer su trabajo, dar información y solucionar los problemas de los usuarios.
Simpatiza
Pueden ser simpatizantes todas aquellas personas que compartan los fines de la asociación.
- Haz piña para defender los fines y hacer realidad las reivindicaciones.
- Mantente al día de las actividades y participa en ellas.
- Involúcrate en los grupos de trabajo.
Asóciate
Las personas asociadas gozan de una serie de beneficios y derechos adicionales.
- Disfruta de los beneficios de ser simpatizante.
- Apoya económicamente los fines y las actividades que se llevan a cabo.
- Participa en los órganos de gobierno y representación.
- Asiste a la Asamblea General y vota.